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Im Juni 1948 erfolgte dann die Währungsreform und die Motorradproduktion konnte frei von Wirtschaftsbeschränkungen gesteigert werden. BMW überlebte diese Phase und begann wieder mit den Planungen, Autos zu bauen. Noch nie war in München-Milbertshofen ein Automobil vom Band gelaufen, stets nur in Eisenach. Doch BMW befand sich weiterhin in einer Zwickmühle. Gegen die schon vorhandene Konkurrenz hätte BMW in der mittleren Preisklasse nur antreten können, wenn ein Fahrzeug entwickelt und gefertigt worden wäre, das in einer hohen Stückzahl hätte produziert werden können. Die für eine solche Großserienfertigung erforderlichen Investitionen konnte man zu dem damaligen Zeitpunkt nicht finanzieren.

Somit kam es zu einer folgenschweren Fehlentscheidung. BMW konstruierte und fertigte den BMW 501, den Barockengel. Auch heute noch ein wunderschönes Fahrzeug. Er hatte aber neben technischen Anfangsproblemen einen wesentlichen Fehler:

Dieser BMW kostete 15.150 DM, und das bei einem Durchschnittsgehalt von 350 DM, die ein mittlerer Angestellter damals im Monat nach Hause trug.

Es kam wie es kommen musste. Zuwenig Leute kauften dieses Fahrzeug, dessen Fertigung sehr kostenintensiv war. Dadurch verblieb kein Gewinn bei BMW. Doch der BMW - Vorstand setzte weiter auf die Devise: BMW Fahrzeuge sollen die Visitenkarte der deutschen Gesellschaft sein. Der Markt in der Wirtschaftswunderzeit
entschied sich jedoch gegen den BMW- Vorstand. Die Wirtschaft boomte, es herrschte Vollbeschäftigung, es gab mehr Arbeit als Arbeiter und Geld konnte verdient werden.

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